Navigation Act [1660] - Istorie

Navigation Act [1660] - Istorie

UN ACT pentru încurajarea și creșterea transportului și a navigației.

[I.] Pentru creșterea expediției și încurajarea navigației acestei națiuni, în care, sub bună providență și protecție a lui Dumnezeu, siguranța și puterea bogăției acestui regat este atât de îngrijorată, fie că este adoptată. Asta de la și după. [I decembrie, I660]. ., și de acolo înainte, niciun fel de mărfuri sau mărfuri nu vor fi importate sau exportate din plantațiile sau teritoriile de pe teritoriile Islelands către Majestatea Sa aparținând sau aflate în posesia sa sau care pot aparține în continuare sau vor fi în posesia Majestății Sale Moștenitorii Săi și Succesorii din Asia, Africa sau America, în orice altă navă sau navă Vessell sau Vessells, dar în navele sau navele care aparțin cu adevărat și fără fraude aparțin numai populației Angliei sau Irlandei, Dominionul Țării Galilor sau Towne din Berwicke upon Tweede, sau sunt din construit din, și aparținând oricăreia dintre plantațiile sau teritoriile menționate de Insulele Terenurilor, ca proprietari și proprietari de drepturi ale acestora și din care Maestrul și cele trei pătrimi ale marinerilor sunt cel puțin englezi sub pedeapsa confiscării și pierderii tuturor

l Întrebarea apărută cu privire la definiția navelor construite în engleză și a navigatorilor englezi în acest act, acești termeni au fost definiți în continuare printr-un act din I 662, 1 4 Car. II., C. I I, sect. 5: „Și nici o navă construită în străinătate (adică) care nu a fost construită în aliatul domniei Majestăților Sale din Asia, Africa sau America sau alte tipuri care să fie cumpărate înainte (de bună-credință). [I octombrie, I662,]. .
Mărfuri și mărfuri care vor fi importate sau expediate din oricare dintre locurile menționate anterior în orice altă navă sau navă, precum și navei sau navei, cu toate munițiile și îmbrăcămintea sa de mobilă pentru arme. .

[III.] Și este adoptat în continuare. că nu există mărfuri sau mărfuri, indiferent de creșterea producției sau fabricării Africii, Asiei sau Americii sau a oricărei părți a acestora. să fie importat în Anglia Irlanda sau Insulele Țării Galilor din Guernsey sau Jersey sau Towne of Berwicke upon Tweede în orice altă navă sau navă, vase sau vase de orice fel, dar în ceea ce privește adevărul și fără fraude aparțin doar poporului Angliei sau Irlandei, Țara Galilor sau Towne of Berwicke upon Tweede sau a plantațiilor sau teritoriilor din Insulele Terenurilor din Asia Africa sau America Majestății Sale aparținând drept proprietari și proprietari de drepturi ale acestora și din care Maestrul și cele trei pătrimi, cel puțin Marinarii, sunt englezi sub pedeapsa confiscarea tuturor acestor bunuri și mărfuri, precum și a navei sau navei în care au importat aici, cu toate armele ei, muniția și îmbrăcămintea ...

[IV.] Și este adoptat în continuare. că noe mărfuri de mărfuri care sunt de producție sau producție de creștere forraigne și care urmează să fie aduse în Anglia Irlanda Țara Galilor, Insulele Guernsey și: Jersey sau Towne of Berwicke upon Tweede în navă construită în limba engleză sau alte nave care aparțin unora dintre cele menționate anterior locurile și navigate de marinarii englezi, după cum s-a menționat mai sus, vor fi expediate sau aduse din orice alt loc sau locuri, țară sau țară, dar numai din cele din producția sau fabricația lor de creștere sau din acele porturi în care mărfurile și mărfurile respective pot sau sunt sau, de obicei, au fost expediați pentru transport și din alte locuri sau țări, sub pedeapsa confiscării tuturor bunurilor menționate anterior, care vor fi importate din orice alt loc care urmează și care sunt menționate expres în lista menționată, se vor bucura de privilegiul o navă aparținând Angliei sau Irlandei, deși este deținută sau condusă de englezi (cu excepția navelor numai care vor fi luate pe mare prin Letters of Hart sau Repr și condamnarea făcută la Curtea Amiralității ca premiu legal), dar toate aceste nave sunt considerate nave străine. trebuie să se înțeleagă că oricare dintre Majestățile Sale Subiecte din Anglia, Irlanda și plantațiile Sale trebuie să fie considerate engleze și nu altele ... au fost importate cu toate aparatele și îmbrăcămintea sa de muniție Guns Furniture ....

[VI.] [Navele străine excluse din comerțul de coastă englezesc.]

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

[VIII.] Și este adoptat în continuare. Că noe Bunuri sau mărfuri pentru producția de creștere sau fabricarea de Moscova sau a oricărei țări. către Marele Duce sau Emporer al Moscovei sau al Rusiei aparținând, De asemenea, nu există sorturi de catarge Lemn sau scânduri noe forraigne Salt Pitch Tar Rozin Hempe sau In Raizins Smochine Prune Olive Oyles noe [sort 1] de Corne sau Graine Sugar Pot-cenușă Vinuri Oțetul sau băuturile spirtoase numite Aqua-vite sau Brandy Wine vor proveni din și după. [1 aprilie I66I]. să fie importat în Anglia, Irlanda, Țara Galilor sau Towne of Berwicke upon Tweede, în orice navă sau navă, navă sau navă de orice fel, dar în ceea ce privește cu adevărat și fără fraude aparțin oamenilor acestora sau ale unora dintre ei ca adevărați proprietari și proprietari ai acestora și stăpânul și cele trei pătrimi ale marinarilor sunt cel puțin englezi și nu coacăze, nici mărfuri pentru producția de creștere sau fabricarea oricărei țări. la Imperiul Otoman sau Imperiul Turc aparținând din și după. [Septembrie I, I66I]. să fie importat în oricare dintre locurile menționate în orice navă sau navă, dar care este construit și navigat în limba engleză așa cum s-a menționat mai sus și în altul, cu excepția numai a navelor și navelor străine care sunt construite în acea țară sau loc din care sunt menționate mărfurile sunt producția de creștere sau respectiv Fabricarea, sau a unui astfel de port în care mărfurile menționate pot fi expediate sau transportate cel mai adesea pentru a fi transportate și în care comandantul și cele trei pătrimi ale navigatorilor sunt cel puțin din țara respectivă [și 2] sub pedeapsa și confiscarea navei și mărfurilor ....

[XVIII.] Și este adoptat în continuare. [I aprilie, 166I]. noe Zaharuri Tobaccho Lână de bumbac Indice Ginger Fustick sau alte lemn de vopsit din creșterea producției sau fabricării oricărei plantații englezești din America Asia sau Africa vor fi expediate transportate transportate sau transportate din oricare dintre plantațiile engleze menționate în orice port sau loc teritorial al insulei terestre. oricare altul decât pentru plantațiile englezești care aparțin Majestății Sale. sau către Regatul Angliei sau Irlandei sau Principatul Țării Galilor sau Towne of Berwicke upon Tweede acolo pentru a fi așezat la țărm sub pedeapsa confiscării bunurilor menționate sau a valorii totale a acestora, ca și membru al navei cu toate armele ei de atac Îmbrăcăminte și muniție ....

[XIX.] Și fie mai departe adoptat. Asta pentru fiecare navă sau navă care de la și după. [25 decembrie, l660]. va pleca din sau din Anglia, Irlanda, Țara Galilor sau Towne of Berwicke upon Tweede, pentru orice plantație engleză din America Asia [sau] Africa, o garanție suficientă va fi dată cu o singură garanție către ofițerii cheife ai casei Custome, din acest port sau loc de unde nava respectivă va pleca. Că, în cazul în care nava sau nava respectivă va transporta oricare dintre mărfurile menționate la oricare dintre plantațiile engleze menționate, aceleași mărfuri vor fi de nava menționată aduse într-un port din Anglia, Irlanda, Țara Galilor, sau în portul sau orașul Berwicke. pe Tweede și va descărca și pune la țărm același, cu excepția pericolului mării, și pentru toate navele care vin din orice alt port sau loc în oricare dintre plantațiile menționate anterior, care prin această lege sunt autorizate să comercializeze acolo, că Guvernatorului unei astfel de plantații engleze i se va permite înainte ca nava sau vasul menționat să poarte la bord - oricare dintre mărfurile menționate iau obligațiunea în manieră și la valoarea menționată anterior - pentru fiecare navă sau navă respectivă, pentru ca nava sau vasul respectiv să poarte toate Bunurile menționate anterior care vor fi încărcate la bord în nava menționată către o altă plantație engleză a Majestăților Sale, sau către Anglia Irlanda Țara Galilor sau Towne of Berwicke upon Tweede. [sub pedeapsa confiscării navei etc.).


Navigation Act [1660] - Istorie

Pentru creșterea transportului și încurajarea navigației acestei națiuni, în care, sub bună providență și protecție a lui Dumnezeu, bogăția, siguranța și puterea acestui regat sunt atât de îngrijorate, fie că este adoptată de cea mai bună măreție a regelui și de către domnii și bunurile comune din acest parlament adunat și de autoritatea acestuia, ca, începând cu prima zi a lunii decembrie 1660 și de atunci, să nu fie importate sau exportate mărfuri sau mărfuri în orice țări, insule, plantații sau teritorii ale Majestății sale aparținând sau aflate în posesia sa. . . în Asia, Africa sau America, în orice altă navă sau nave, nave sau nave de orice fel, dar în navele sau navele care aparțin cu adevărat și fără fraude numai poporului Angliei sau Irlandei. . . și din care cel puțin comandantul și cele trei pătrimi ale marinarilor sunt englezi sub pedeapsa confiscării și pierderii tuturor bunurilor și mărfurilor care vor fi importate sau exportate din oricare dintre locurile menționate anterior în orice altă navă sau navă. . . .

II. Și să fie adoptat, Că niciun străin sau persoană care nu s-a născut în credința domnului nostru suveran Regele, moștenitorii și succesorii săi. . . va exercita, începând cu și după prima zi de februarie, 1661, comerțul cu un negustor sau factor în oricare dintre locurile menționate, cu durerea confiscării și pierderii tuturor bunurilor și a caselor sale. . . .

III. Și se adoptă, de asemenea, că niciun fel de bunuri sau mărfuri, din creșterea, producția sau fabricarea Africii, Asiei sau Americii sau a oricărei părți a acestora. . . să fie importat în Anglia, Irlanda sau Țara Galilor. . . în orice altă navă sau nave, nave sau nave de orice fel, dar în ceea ce face cu adevărat și fără fraude aparțin doar oamenilor din Anglia, Irlanda sau Țara Galilor. . . .

XVIII. Și să fie adoptat în continuare, Că din prima zi a lunii aprilie 1661, fără zaharuri, tutun, vată, indigo, ghimbir, fustick sau alt lemn pe moarte, pentru creșterea, producția sau fabricarea oricărei plantații engleze din America, Asia sau Africa, vor fi expediate, transportate, transportate sau transportate din oricare dintre plantațiile engleze menționate către orice teren. . . în afară de plantațiile englezești care aparțin Majestății Sale. . . .


Acte de navigare

Actele de navigație au fost eforturi pentru a pune teoria mercantilismului în practică reală. Începând cu 1650, Parlamentul a acționat pentru a combate amenințarea comerțului cu transporturi olandeze în creștere rapidă. Legile ulterioare au fost adoptate în 1651, 1660, 1662, 1663, 1670 și 1673. În 1696 a fost adoptată o lege însoțitoare de aplicare a legii. În conformitate cu prevederile acestei legislații, comerțul cu coloniile urma să se desfășoare numai pe nave engleze sau coloniale. Anumite articole & # 34enumerate & # 34 (cum ar fi zahărul, tutunul și indigo) urmau să fie expediate numai în interiorul imperiului. Comerțul destinat națiunilor din afara imperiului trebuia să meargă mai întâi în Anglia. O parte din legislație a fost concepută pentru a proteja interesele coloniale. De exemplu, producția de tutun în Anglia a fost interzisă, lăsând coloniile ca singura sursă a acelui produs profitabil. Coloniștii americani nu s-au simțit niciodată pe deplin confortabili cu acele legi, dar s-au opus înflăcărat adoptării Legii zahărului din 1733. Conform acestei legi, s-a impus importul zahărului din Indiile de Vest franceze, forțând distilatorii de rom americani să cumpărați zahăr mai scump de la Indiile de Vest britanice. Cel mai semnificativ rezultat al actelor de navigație asupra istoriei americane a fost înăbușirea producției coloniale și resentimentul crescut față de țara mamă.


Întrebări cheie


Britanicii aveau un imperiu de condus. Modul în care și-au menținut economia sănătoasă a fost printr-un sistem numit mercantilism. Mercantilismul a fost o filozofie economică populară în secolele XVII și XVIII. În acest sistem, coloniile britanice erau factori de bani pentru țara mamă. Britanicii au pus restricții asupra modului în care coloniile lor și-au cheltuit banii, astfel încât să își poată controla economiile. Au pus limite asupra mărfurilor pe care le-ar putea produce coloniile, ale căror nave le-ar putea folosi și, cel mai important, cu care ar putea face comerț. Britanicii au pus chiar taxe numite taxe pe mărfurile importate pentru a descuraja această practică. Acest lucru i-a împins pe coloniști să cumpere numai bunuri britanice, în loc de bunuri din alte țări europene.

Distanța față de Marea Britanie și dimensiunea Imperiului Britanic a fost un avantaj pentru colonii. A fost scump să trimită trupe britanice în colonii. Timp de mulți ani, guvernul britanic și filozofia rsquos a fost una a neglijării ldquosalutare. Acest lucru a însemnat că vor adopta legi pentru a reglementa comerțul din colonii, dar nu au făcut prea multe pentru a le impune. Britanicii știau că coloniile beneficiază de mărfuri din olandeză, franceză și spaniolă. În cele din urmă, în 1763, au început să aplice multe dintre restricțiile comerciale și chiar au adoptat altele noi.

Actele de navigație și Legea zahărului au fost două dintre legile adoptate pentru a restricționa comerțul colonial. Fapte ca acestea au dus la rebeliune și corupție în colonii. Coloniștii, în special în New England, s-au răzvrătit împotriva acestor acte prin introducerea ilegală de bunuri în și din colonii. Navele din colonii își încărcau adesea calele cu bunuri ilegale din Indiile de Vest franceze, olandeze și spaniole. Contrabandiștii plăteau mită oficialilor vamali britanici care erau angajați pentru a reglementa comerțul în colonii. Acești oficiali au câștigat, de asemenea, un salariu modest de la britanici, așa că au beneficiat de toate părțile. Juriile americane care judecau contrabandiștii, pe vremea când erau prinși de fapt, îi găseau rar vinovați. Pentru că câștigau atât de multă putere, contrabandiștii și-au extins comerțul secret către aproape fiecare port din colonii. Se estimează că peste 700.000 de lire sterline au fost aduse în coloniile americane în fiecare an în acest moment.

Comerț și impozitare


Portul Boston, în jurul anului 1746, găzduia o flotă comercială colonială de succes.

Anglia a continuat să impoziteze coloniile. Dar, din moment ce comerțul și impozitele erau dificil de controlat de departe, Anglia a încheiat un acord cu coloniile. Vor continua să reglementeze comerțul, dar le vor permite coloniștilor dreptul de a percepe propriile impozite.

Mergeți în semn de protest împotriva faptului că trebuie să cumpărați bunuri importate numai din Marea Britanie, indiferent de locul în care au provenit. Ce spune posterul tău?

Războiul francez și indian a pus la încercare acest delicat acord. Deoarece războiul a fost scump, britanicii au crezut că coloniștii ar trebui să contribuie la plata acestuia. Aceștia au susținut că i-au protejat pe coloniști de amenințările franceze și indiene. Drept urmare, noi impozite au fost percepute de britanici, care i-au îngrozit pe coloniști.

Între impozitele pe care le-au impus și măsurile luate de marina britanică pentru arestarea contrabandiștilor, coloniștii erau din ce în ce mai supărați. Expeditorii americani au devenit din ce în ce mai rebeli împotriva restricțiilor comerciale cu alte țări. Toate aceste acțiuni au servit ca pietre de temelie către Revoluție.


Legea melasei din 1733

Comerțul din coloniile americane a fost strâns restricționat de această serie de legi care restricționează comerțul, dar poate că niciun act nu a avut un impact la fel de mare ca și Legea melasei din 1733. Această lege, ca și celelalte, a fost concepută pentru a limita comerțul din Indiile de Vest franceze. Melasa era o marfă fierbinte, dar acest act impunea o taxă de import abruptă asupra produsului - șase pence pe fiecare galon de melasă - care îi obliga pe coloniștii americani să cumpere zahărul de trestie mai scump de la Indiile de Vest britanice. Legea melasei a fost în vigoare de doar treizeci de ani, dar acele trei decenii au crescut considerabil veniturile engleze. Anul după expirarea Legii melasei, Parlamentul a adoptat Legea zahărului.

Legea privind zahărul a majorat impozitele pe mărfurile importate în coloniile deja dificile din punct de vedere financiar, obligându-i pe comercianți să crească prețurile. Cifre precum Samuel Adams au protestat împotriva Sugar Act, crezând că impactul său economic ar putea fi devastator pentru coloniști. Adams a scris:


Cronologia istoriei americane: 1651–1675

Revoluția americană nu va începe până în 1765, când Congresul Stamp Act, reprezentând cele 13 colonii, a contestat dreptul parlamentului britanic de a impozita coloniștii fără a le oferi reprezentare în Camera Comunelor. Războiul revoluționar american nu va începe până în 1775. Cu toate acestea, în perioada 1651-1675, încercările guvernului britanic de a controla comerțul din coloniile americane au creat treptat o atmosferă în care rebeliunea era aproape inevitabilă.

Octombrie: Anglia adoptă legea de navigație care interzice importul de mărfuri din colonii în Anglia în nave care nu sunt englezești sau din alte locuri decât unde au fost produse. Această acțiune cauzează lipsuri de aprovizionare care afectează coloniile și, în cele din urmă, duce la războiul anglo-olandez, care durează între anii 1652–1654.

4 aprilie: Noul Amsterdam are permisiunea de a-și forma propriul guvern municipal.

18 mai: Rhode Island adoptă prima lege din America care interzice aservirea, dar nu este niciodată aplicată.

După moartea fondatorului Maine, Ferdinando Gorges (c. 1565–1647), Massachusetts Bay Colony își revizuiește granițele până la Golful Penobscot, absorbind colonia în creștere din Maine.

Iulie: A izbucnit prima bătălie a războaielor anglo-olandeze (1652–1654).

Sfidând Anglia, Golful Massachusetts se declară independent și începe să bată propriile sale monede de argint.

Confederația New England - o uniune a coloniilor Massachusetts, Plymouth, Connecticut și New Haven formată în 1643 - intenționează să ajute Anglia în războaiele anglo-olandeze în curs. Colonia Massachusetts Bay refuză categoric să participe.

Primii imigranți evrei sosesc din Brazilia și se stabilesc în New Amsterdam.

Octombrie: Noul guvernator al Marylandului, William Fuller (1625–1695), anulează Legea privind toleranța din 1649, care le-a dat catolicilor dreptul de a-și practica religia. De asemenea, colonia îl îndepărtează de autoritate pe lordul Baltimore.

25 martie: Bătălia de la Severn, considerată de unii istorici ultima bătălie a Războiului Civil Englez, se desfășoară în Annapolis, Maryland, între loialiștii puritani și forțele protestante și catolice moderate loiale Baltimore, puritanii iau ziua.

1 septembrie: După o ultimă bătălie maritimă între coloniștii olandezi conduși de Peter Stuyvesant (1592–1672) și forțe ale guvernului suedez, suedezii s-au predat, punând capăt stăpânirii regale a Suediei în America.

10 iulie: Lordul Baltimore este readus la putere în Maryland și îl numește pe Josias Fendall (1628–1687) drept nou guvernator.

Primii quakerii, Anne Austin și Mary Fisher, ajung în Golful Massachusetts din colonia lor din Barbados și sunt arestați și închiși. Mai târziu în an, Connecticut și Massachusetts adoptă legi care să permită alungarea quakerilor.

Quakerii care ajung în New Amsterdam sunt pedepsiți și apoi alungați în Rhode Island de guvernatorul Peter Stuyvesant.

Septembrie: Colonia Massachusetts adoptă legi care nu permit libertatea religioasă a Quakerilor, inclusiv organizarea reuniunilor lor.

Quakerul Mary Dyer (1611–1660) este arestat în New Haven și condamnat pentru predicarea quakerismului și se numără printre cei alungați în Rhode Island.

Doi quakerii sunt pedepsiți prin spânzurare când se întorc în Colonia Massachusetts Bay după ce au fost alungați.

Lordul Baltimore este îndepărtat de la putere de către adunarea din Maryland.

Legea de navigație din 1660 este adoptată, cerând doar navelor engleze cu un echipaj englez de trei sferturi să li se permită utilizarea în comerț. Anumite mărfuri, inclusiv zahăr și tutun, nu pot fi expediate decât în ​​Anglia sau coloniile engleze.

Coroana engleză, în semn de protest față de regulile împotriva quakerilor, le ordonă eliberarea și revenirea în Anglia. Ulterior sunt forțați să oprească pedepsele dure împotriva Quakerilor.

23 aprilie: Guvernatorul statului Connecticut, John Winthrop Jr. (1606–1676), asigură o cartă regală pentru colonie după aproape un an de negocieri în Anglia.

Carta statului Massachusetts Bay Colony a fost acceptată de Anglia atâta timp cât au extins votul către toți proprietarii de terenuri și permite libertatea cultului pentru anglicani.

Biblia Elliot, prima Biblie completă tipărită în America, este publicată la Harvard College din Cambridge - în limba algonquină. Noul Testament Algonquin fusese publicat cu doi ani mai devreme.

Colonia Carolina este creată de regele Carol al II-lea și are opt nobili englezi ca proprietari.

8 iulie: Rhode Island primește o carte regală de către Carol al II-lea.

27 iulie: A fost adoptată a doua lege de navigație, care impune ca toate importurile către coloniile americane să provină din Anglia pe nave engleze.

Indienii din valea râului Hudson predă o parte din teritoriul lor olandezilor.

Ducele de York primește o carte pentru a controla terenurile care includ zona olandeză din Noua Olandă. Până la sfârșitul anului, o blocadă navală a englezilor din zonă îl determină pe guvernatorul Peter Stuyvesant să predea Noua Olandă englezilor. New Amsterdam este redenumit New York.

Ducele de York acordă terenul numit New Jersey lui Sir George Carteret și lui John, Lord Berkeley.

Maryland și mai târziu New York, New Jersey, Carolina de Nord, Carolina de Sud și Virginia adoptă legi care nu permit eliberarea oamenilor negri înrobiți.

New Haven este anexat de Connecticut.

Comisarii regelui ajung în New England pentru a supraveghea ceea ce se întâmplă în colonii. Ei cer ca coloniile să se conformeze jurând credință Regelui și permițând libertatea religiei. Plymouth, Connecticut și Rhode Island sunt conforme. Massachusetts nu se conformează și atunci când reprezentanții sunt chemați la Londra pentru a răspunde regelui, refuză să meargă.

Teritoriul Carolina este extins pentru a include Florida.

Maryland interzice cultivarea tutunului timp de un an din cauza lipsei de tutun pe piață.

31 iulie: Pacea de la Breda pune capăt oficial războiului anglo-olandez și oferă Angliei control formal asupra Noii Olandei.

Massachusetts anexează Maine.

1 martie: Constituțiile fundamentale, scrise parțial de filosoful englez John Locke (1632–1704), sunt emise în Carolina de cei opt proprietari ai săi, asigurând toleranță religioasă.

Charles Town (actualul Charleston, Carolina de Sud) este înființat în Albemarle Point de coloniștii William Sayle (1590–1671) și Joseph West (decedat în 1691).

8 iulie: Tratatul de la Madrid (sau Tratatul Godolphin) este încheiat între Anglia și Spania. Ambele părți sunt de acord că își vor respecta drepturile reciproce în America.

Guvernatorul William Berkeley (1605–1677) din Virginia convinge Adunarea Generală din Virginia să schimbe regulile de la a permite tuturor liberilor să voteze bărbaților albi care dețineau suficientă proprietate pentru a plăti impozite locale.

Plymouth îl obligă pe regele Philip (cunoscut sub numele de Metacomet, 1638–1676), șeful indienilor Wampanoag, să-și predea armele.

Exploratorul francez Simon François d’Aumont (sau Daumont, sieur de St. Lusson) revendică interiorul Americii de Nord pentru regele Ludovic al XIV-lea, ca o extindere a Noii Franțe.

Prima lege a drepturilor de autor este adoptată în colonii de către Massachusetts.

Compania Royal Africa primește un monopol pentru comerțul englezesc cu oameni înrobiți.

25 februarie: Virginia este acordată de coroana engleză lui Lord Arlington (1618–1685) și Thomas Culpeper (1635–1689).

17 mai: Exploratorii francezi părintele Jacques Marquette (1637–1675) și Louis Joliet (1645–

1700) au pornit în expediția lor pe râul Mississippi explorând până la râul Arkansas.

Olandezii lansează un atac naval împotriva Manhattan-ului pentru a încerca să recâștige Noua Olandă în timpul celui de-al treilea război anglo-olandez (1672–1674). Manhattanul este predat. Ei capturează alte orașe și redenumesc New York-ul în New Orange.

19 februarie: Este semnat Tratatul de la Westminster, care pune capăt celui de-al treilea război anglo-olandez, coloniile americane olandeze revenind în Anglia.

4 decembrie: Părintele Jacques Marquette stabilește o misiune în Chicago de astăzi.

Quakerului William Penn (1644-1718) i se acordă drepturi pentru porțiuni din New Jersey.

Războiul regelui Philip începe cu represalii pentru executarea a trei indigeni Wampanoag. Boston și Plymouth se unesc pentru a lupta împotriva triburilor indigene. Membrii tribului Nipmuck se unesc cu Wampanoags pentru a ataca așezările din Massachusetts. Confederația New England reacționează apoi declarând oficial războiul regelui Philip și ridicând o armată. Wampanoags pot învinge coloniștii lângă Deerfield pe 18 septembrie, iar Deerfield este abandonat.


Povestea are mereu mai multe, dragul meu tânăr cărturar.

Manualul dvs. sau cursul APUSH ar putea fi adunat Legea melasei din 1733 în actele de navigație mai mari.

S-ar putea să fiți surprinși să aflați că Actele de navigație au fost în mare parte respectate - adică până la Legea melasei. Mulți coloniști nu se considerau separați de Marea Britanie, ci mai degrabă ca cetățeni britanici din străinătate. Bogăția și succesul lor în proiectul colonial britanic s-au reflectat bine asupra țării-mamă, copleșitor, acești indivizi nu se vedeau deloc revoluționari.

Asta până când coloniștii au început să vadă guvernul britanic ca trecând o linie. Legea melasei din 1733 a început să modeleze ceea ce va deveni acea linie.

În acest act, britanicii au perceput amenzi și penalități grele (numite taxe) împotriva zahărului din Indiile de Vest franceze (de ce? Din nou, mercantilismul). Acest lucru a făcut ca zahărul din aceste insule, anterior mai ieftin, să fie mult mai scump, forțând mâna coloniștilor: au trebuit să cumpere de la plantațiile de zahăr britanice din Indiile de Vest.

Așa cum a fost cazul în care comerțul cu aproape orice bun valoros a fost restricționat (gândiți-vă la politica de interzicere eșuată de la începutul secolului al XX-lea), interzicerea de facto a zahărului ieftin a determinat dezvoltarea unei piețe negre rampante a comerțului cu zahăr. Coloniștii își făceau auziți nemulțumirea prin „în mod creativ” lucrând în jurul restricțiilor din Legea melasei. Concepută inițial să expire în 1763, Legea melasei a fost reînnoită în 1764, deoarece legea zahărului, această acțiune i-a înfuriat pe coloniști și a reprezentat un impuls major pentru Revoluția Americană (de ce? Neglijare sănătoasă, pentru început).


Această caricatură politică este o reprezentare perfectă a politicii economice a mercantilismului. Sursa aici.


Acte de navigare

Acte de navigare au fost o serie de legi care restricționau utilizarea navelor străine pentru comerțul dintre Marea Britanie și coloniile sale. Au început în 1651 și s-au încheiat 200 de ani mai târziu. Ele reflectau politica mercantilismului, care urmărea să păstreze toate beneficiile comerțului în interiorul Imperiului și să reducă la minimum pierderile de aur și argint pentru străini. Au interzis coloniilor să tranzacționeze direct cu Olanda, Spania, Franța și coloniile lor. Ordonanța inițială din 1651 a fost reînnoită la Restaurare prin Actele din 1662, 1663, 1670 și 1673, sub rezerva unor modificări minore. Aceste acte au constituit baza comerțului britanic de peste mări timp de aproape 200 de ani. O altă modalitate de a defini acest lucru este legile create de Anglia pentru a limita comerțul coloniilor lor cu alte țări.

În general, Actele de comerț și navigație au fost respectate, cu excepția Legii melasei din 1733, care a dus la contrabandă extinsă, deoarece nu a fost prevăzut niciun mijloc eficient de executare până în anii 1750. Iritarea datorită aplicării mai stricte în temeiul Legii privind zahărul din 1764 a devenit o sursă de resentimente din partea comercianților din coloniile americane împotriva Marii Britanii. La rândul său, acest lucru a ajutat la împingerea coloniilor să înceapă Revoluția americană.

Impulsurile majore pentru actele de navigație au fost deteriorarea devastatoare a comerțului englez după războiul de optzeci de ani și ridicarea concomitentă a embargourilor comerciale spaniole asupra comerțului dintre Imperiul spaniol și Republica Olandeză. Sfârșitul embargourilor din 1647 a dezlănțuit întreaga putere a Amsterdam Entrepôt și a altor avantaje competitive olandeze în comerțul mondial. În câțiva ani, comercianții englezi fuseseră practic copleșiți de comerțul din Peninsula Iberică, Marea Mediterană și Levant. Chiar și comerțul cu coloniile engleze (parțial încă în mâinile regaliștilor, întrucât războiul civil englez se afla în etapele sale finale și Commonwealth-ul Angliei nu își impusese încă autoritatea în coloniile engleze) a fost „absorbit” de negustorii olandezi. Comerțul direct englez a fost înlăturat de un aflux brusc de mărfuri din Levant, Mediterana și imperiile spaniol și portughez, și din Indiile de Vest prin intermediul Entrepôt olandez, transportat în nave olandeze și în contul olandez.

Soluția evidentă părea să fie închiderea piețelor engleze și scoțiene de aceste importuri nedorite. Precedentul a fost legea pe care Compania Groenlandei o obținuse de la Parlament în 1645 interzicând importul de produse balene în Anglia, cu excepția navelor deținute de acea companie. Acest principiu a fost acum generalizat. În 1648 Compania Levant a solicitat Parlamentului interzicerea importurilor de mărfuri turcești ". Din Olanda și din alte locuri, dar direct din locurile de creștere a acestora". Comercianții baltici și-au adăugat vocile la acest refren. În 1650, Consiliul permanent pentru comerț și Consiliul de stat al Commonwealth-ului au pregătit o politică generală menită să împiedice fluxul mărfurilor mediteraneene și coloniale prin Olanda și Zeeland în Anglia.


Navigation Act Of 1763 America Colonială

Actele de navigație englezești erau o serie de legi care restricționau utilizarea transportului maritim străin pentru comerțul dintre Anglia și coloniile sale. Aceste acte au jucat un rol cheie în războaiele anglo-olandeze și mai târziu au devenit, de asemenea, unul dintre motivele umbririi în coloniile americane împotriva Marii Britanii, ducând astfel la războiul revoluționar american.

De fapt, actele de navigație au fost un motiv de supărare pe tot parcursul perioadei coloniale. Scopul principal al acestor acte a fost de a proteja transportul maritim englezesc și de a obține profit din țara de origine din colonii. De la era lui Richard al II-lea, au fost întreprinse mai multe măsuri care să asigure protecția transportului maritim. Cu toate acestea, abia în 1651 orice statut britanic a împiedicat în mod acut comerțul colonial.

În 1642, Parlamentul Long a scutit de toate taxele exporturile și importurile din Noua Anglie. Ulterior, toate mărfurile transportate către coloniile sudice în nave engleze au fost trecute pe lista gratuită. În 1651, pe vremea lui Cromwell, a fost adoptat primul din celebrele acte de navigație. Actele în principal stabileau că nici o marfă cultivată sau fabricată în Asia, Africa sau America nu ar trebui transportată în Anglia, cu excepția navelor engleze. De asemenea, mărfurile oricărei țări europene importate în Anglia trebuie aduse în nave britanice sau în nave din țara producătoare. Legea a lovit în principal faima comerțului maritim olandez. Cu toate acestea, nu a fost respectat strict în nicio parte, în special în New England.

Al doilea act a fost adoptat în anul 1660. Acesta a inclus faptele actului anterior și, de asemenea, unele măsuri suplimentare. Acest act interzicea importul sau exportul din coloniile britanice a oricăror bunuri, cu excepția navelor engleze sau coloniale. De asemenea, a restricționat transportul anumitor articole specificate, cum ar fi tutunul, zahărul, bumbacul, lâna și lemnul de vopsit în orice țară, cu excepția Angliei sau a unei plantații engleze. Astfel de mărfuri urmau să plătească taxe grele atunci când erau expediate în Anglia. Moreover, in 1672 the same duties were imposed on goods sold from one colony to another. The list of articles did not comprise of grain, salt provisions and fish as these were produced in England and therefore would have had a disastrous effect on the English producer. Two other laws that encumbered the development of the colonies were the Corn Laws and the laws against manufacturing. These laws were far more effective than the Navigation Acts.

In 1708, New York manufactured three fourths of the woolen and linen goods used in the colony and also fur hats in immense quantity, many of which were shipped to Europe and the West Indies. This trade was largely suppressed by the English laws. In 1732, an act forbade the exporting of hats to England, to foreign countries or from one colony to another. It further levied a restriction on the number of employees in the manufacturing process. Although, iron was found in all the colonies and forges and furnaces were set up in many places in 1750 Parliament enacted a law putting a stoppage on the establishment of any mill or other engine for rolling or slitting iron or any furnace for making steel in the colonies. One of the most inconsiderate England laws that grossly suppressed colonial trade was the Molasses Act of 1733. This led to levying of prohibitive duties on molasses and sugar, from the French West Indies to the colonies.

The northern colonies suffered deeply by the trade laws since they produced the same goods as England while the southern colonies, which grew commodities, such as tobacco and rice, which could not be duplicated in England, suffered far less. However, despite the efforts of the Board of Trade and Plantations, the Navigation Acts could be narrowly enforced resulting in the breaking of law and smuggling.

Although the colonists were essentially British, the culture of colonial America had an identity of its own, well distinguished from its motherland. New political ideas and practices that arose in colonial America were very different from Britain's deep- rooted monarchial and parliamentary customs. More..


Enforcing the Navigation Acts

The English Navigation Acts were a series of laws restricting imports and exports in the British colonies for the ultimate profit of England.

Obiective de invatare

Describe the central stipulations of the Navigation Acts and the Acts’ effects on the political and economic situation in the colonies

Chei de luat masa

Puncte cheie

  • The Navigation Acts were passed in the 17th and 18th centuries to force colonial trade to favor England and prevent colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries.
  • The first of the Navigation Acts was passed in 1651 as a response to the Dutch trade wars and consequent devastation of British trade.
  • The first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels later acts further restricted the trade practices of the colonies in order to increase England’s profit.
  • The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere.
  • The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution, fueled by the later Molasses and Sugar Acts.

Termeni cheie

  • Molasses Act: A 1733 law of the Parliament of Great Britain imposing a tax of six pence per gallon on imports of the named product from non-British colonies.
  • Sugar Act: Also known as the American Revenue Act or the American Duties Act a revenue-raising law passed by the Parliament of Great Britain on April 5, 1764.
  • English Navigation Acts: A series of laws that restricted the use of foreign shipping for trade between England (after 1707, Great Britain) and its colonies, a process which had started in 1651.

Background: The Navigation Acts

The English Navigation Acts, which were passed in the 17th and 18th centuries, restricted foreign trade by England’s colonies. In essence, the Acts forced colonial trade to favor England and prevented colonial trade with the Netherlands, France, and other European countries. These Acts formed the basis for British overseas trade for nearly 200 years.

Rationale

The major impetuses for the Navigation Acts were the ruinous deterioration of English trade in the aftermath of the Seven Years’ War and the opening of trade between the Spanish Empire and the Dutch Republic. Within a few years, Dutch and Spanish merchants overwhelmed English merchants in commerce on the Iberian Peninsula, the Mediterranean, and the Levant. Even the trade with English colonies was dominated by Dutch merchants, who crowded out English direct trade with a sudden influx of commodities from the Levant, the Mediterranean, the Spanish and Portuguese empires, and the West Indies, carried in Dutch ships and ultimately increasing Dutch profit. For the British government and its traders, the most direct solution was to seal off the British-Scottish markets to these unwanted imports.

Passing and Enforcing the Navigation Acts

The Navigation Act was first passed in October of 1651 by Parliament, led by Oliver Cromwell. This first Act reinforced a longstanding government principle that English trade should be carried in English vessels. The Act banned foreign ships from transporting non-English goods to England or its colonies. The Act specifically targeted the Dutch, excluding the Netherlands from essentially all trade with England. In some instances, British colonists and foreign merchants subverted the Act for example, in the West Indies, the Dutch kept up a flourishing ” smuggling ” trade due to the preference of English planters for Dutch goods and the better deal the Dutch offered in the sugar trade. The Dutch colony of New Netherland also offered a loophole through intercolonial trade, as settlers in different colonies traded with each other.

Later revisions of the Act added new regulations. Ships’ crews had to be three-quarters English, and ship captains were required to post bond to ensure compliance. The 1663 revisions required all trade to be carried in English vessels. Importers of enumerated commodities (goods that were only permitted to be sent to limited destinations, such as sugar, rice, and tobacco) had to land and pay a tax in England before going on to other countries. This increased both the cost to the colonies and the shipping time. Colonists could trade in their own ships with foreign plantations or European countries other than England, provided they did not violate the enumerated commodity clause.

The Acts were in full force for a short time only. After the second Anglo-Dutch War (1665–1667), which ended disastrously for England, the Dutch were permitted to ship commodities produced in the German hinterland to England as if these were Dutch goods. Even more importantly, England conceded to the principle of “free ship, free good” which provided freedom for Dutch ships from molestation by the British Royal Navy on the high seas, even in wars in which the Dutch Republic was neutral. This enabled the Dutch to conduct their “smuggling” unhindered as long as they were not caught red-handed in territorial waters controlled by England.

Effect on the Colonies

The Navigation Acts, while enriching Britain, caused resentment in the colonies and were a major contributing factor to the American Revolution. The Acts required all of a colony’s imports to be either bought from England or resold by English merchants in England, regardless of what price could be obtained elsewhere. Colonists widely flouted the Acts, and efforts by the British to prevent smuggling created hostility and caused colonial unrest. Later laws such as the Molasses Act of 1733 (the first of the Sugar Acts) levied heavy duties on the trade of sugar from the French West Indies to the American colonies, forcing the colonists to buy the more expensive sugar from the British West Indies instead and only added fuel to the growing fire.

Historians debate the economic impact of the Acts, with some arguing that the burden on the individual was small while the impact on overall economic growth extreme. Others argue that the political friction caused by the Acts was more serious than the negative economic impact, because the merchants most affected were the most active politically. As the colonial economy matured, the Acts would block it from serious competition with British manufacturers.

On the whole, the Navigation Acts were more or less obeyed by colonists, despite their dissatisfaction, until the Molasses and Sugar Acts. The Molasses Act led to extensive smuggling, as no effective means of enforcement was provided until the 1750s. Irritation with stricter enforcement under the Sugar Act of 1764 became a greater source of resentment by merchants in the American colonies against Great Britain, contributing to the American Revolution.

Oliver Cromwell, by Samuel Cooper: Oliver Cromwell led Parliament in passing the first Navigation Act in 1651.


Priveste filmarea: The Navigation Acts